柴油發(fā)動機的故障診斷與排除

一、實驗?zāi)康?/strong>
學(xué)會柴油發(fā)動機試驗臺故障診斷與排除方法
二、實驗設(shè)備
柴油發(fā)動機試驗臺、萬用表等
三、實驗步驟
4.1燃油系使用及故障排除
一、燃油系統(tǒng)的排氣
若燃油系統(tǒng)的燃油用完和油箱與油泵之間的燃油管不密封，以及更換燃油濾清器、油泵、高壓油管的過程中，空氣將進入燃油系統(tǒng)中。燃油系統(tǒng)中有空氣，可能導(dǎo)致柴油機起動困難或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，因此必須排除燃油系統(tǒng)中的空氣。
噴油泵上的回油管可以進行一定的排氣工作，即在更換燃油濾清器或低壓油管時，若按要求進行，則在燃油濾清器和低壓油管中的少量空氣將自行被排出。噴油泵的回油管位于噴油泵的頂部，少量油氣泡可以經(jīng)回油管排出。
在下列情況下必須進行人工排氣：
(1)安裝燃油濾清器之前沒有注滿燃油。
(2)更換了噴油泵。
(3)更換了高壓油管。
1.低壓油管和燃油濾清器排氣
VE泵的低壓油管和燃油濾清器的排氣。用扳手擰松放氣螺釘，用手上下扳動輸油泵手柄泵油，直至流出的油流沒有氣泡為止，并在溢流情況下擰緊排氣螺釘。
2.排除噴油泵內(nèi)的空氣
當(dāng)更換噴油泵時，應(yīng)排除噴油泵內(nèi)的空氣。
排出VE泵內(nèi)的空氣(不是高壓油路中的空氣)時，按正常的操作步驟，開關(guān)撥到“起動”處，使起動機起動，發(fā)動機進入“運轉(zhuǎn)”狀態(tài)(發(fā)動機可能起動)，噴油泵內(nèi)的空氣通過噴油泵上的回油管排出。注意，起動起動機時，每次時間不超過30秒，連續(xù)使用要間隔2分鐘。
3.排除高壓油管路中的空氣
更換VE泵及高壓油管后，應(yīng)排除高壓油管路中的空氣。用扳手擰松噴油器上的高壓油管的螺母，起動發(fā)動機，讓截留的空氣從管路中放出，直至流出的油流沒有氣泡，并在溢流情況下擰緊螺母。依次排除各缸高壓油路的空氣，排氣后，發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
4.A型泵低、高壓油路排氣
低壓油路排氣時，首先應(yīng)將油箱加滿柴油，在油路密封性良好的情況下，先用手油泵泵油，再擰松柴油濾清器的放氣螺釘，直至從螺釘處流出的柴油不含氣泡為止，然后在溢流的情況下擰緊放氣螺釘。按上述同樣的方法，擰松噴油泵上的放氣螺釘，將噴油泵低壓油腔的空氣排干凈后擰緊放氣螺釘。
高壓油管路排氣時，先拆下噴油泵側(cè)蓋，旋松高壓油管與噴油器連接的管接頭，并使供油拉桿處于最大供油位置，在用手油泵泵油的同時，用特制工具或大螺絲刀上下撬動噴油泵分泵柱塞，直至流出的柴油沒有氣泡為止，并在溢流情況下旋緊管接頭。也可接通起動機，使發(fā)動機“運轉(zhuǎn)”進行排氣。
4.2噴油泵上的鉛封
VE型噴油泵上有兩個鉛封，一個是油量調(diào)整螺栓設(shè)置的鉛封。另一個是最高轉(zhuǎn)速限制螺栓設(shè)置的鉛封，怠速調(diào)整螺栓，沒有鉛封。
注意，調(diào)整帶有鉛封的兩個螺栓，將改變發(fā)動機的性能，因此不能動(拆除)。若私自拆除以上兩個鉛封，即放棄使用期間損壞的索賠權(quán)。
無錫A型泵采用RSV型全速調(diào)速器和衡陽A型泵采用的兩速調(diào)速器，均采用最高速限位螺釘限制最高速，采用怠速限位螺釘(或怠速頂桿)限制最低速。不要隨意變動兩個螺釘尤其是最高速限位螺釘，否則供油總量發(fā)生變化，將影響柴油機的使用性能。
4.3噴油泵預(yù)行程(靜態(tài)提前)的調(diào)整
1.預(yù)行程的調(diào)整方法
(1)用專用花鍵軸轉(zhuǎn)動飛輪，按住正時銷，慢慢轉(zhuǎn)動發(fā)動機，轉(zhuǎn)至第1缸處于上止點，此時，正時銷應(yīng)插入凸輪軸齒輪正時孔內(nèi)。
(2)用12mm的扳手卸下油泵未端的堵塞，裝上337729噴油泵預(yù)行程調(diào)整儀進行檢查。該調(diào)整儀可以自制，將千分表觸頭加長，并附加套管及附加螺母即可。
安裝預(yù)行程調(diào)整儀時應(yīng)保證有足夠的安裝空間。安裝時，可能要拆下一根或幾根油管，注意：油管不可彎曲。
預(yù)行程調(diào)整儀每一格的刻度為0.01mm，指針轉(zhuǎn)一圈相當(dāng)于0.50mm柱塞行程。
(3)將正時銷拔出，此時將發(fā)動機反轉(zhuǎn)至預(yù)行程調(diào)整儀指針不動為止，將正時儀調(diào)零，再將發(fā)動機回轉(zhuǎn)至第1缸上止點(TDC)，此時正時銷插入銷孔內(nèi)。
(4)記下發(fā)動機回轉(zhuǎn)至第1缸上止點過程中預(yù)行程調(diào)整儀指針的回轉(zhuǎn)圈數(shù)，在正時銷插入(即上止點)時的讀數(shù)即為柱塞預(yù)行程，油泵即在預(yù)行程起點后開始噴油。用13mm扳手擰松噴油泵固定法蘭的緊固螺栓，然后轉(zhuǎn)動泵體直至預(yù)行程調(diào)整儀顯示讀數(shù)相當(dāng)于正確的柱塞預(yù)行程為止。6BT118-01柴油機噴油泵柱塞預(yù)行程為2.35mm。
(5)擰緊法蘭固定螺栓，擰緊力矩為10N·m。擰緊法蘭固定螺栓后，觀察油泵法蘭與齒輪室上的刻線是否重合，如不重合應(yīng)重新打刻線，再拔出正時銷。
注：分配泵柱塞預(yù)行程所占的曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于噴油泵的噴油提前角。
2.調(diào)整噴油泵預(yù)行程的另一種方法
(1)把噴油泵總成夾緊在鉗工臺上，將噴油泵末端6個出油口正中的堵塞拆下。
(2)在堵口處裝上3377259噴油泵預(yù)行程調(diào)整儀后，將噴油泵上的半圓鍵轉(zhuǎn)到與泵軸邊法蘭上面的刻線附近，來回轉(zhuǎn)動噴油泵軸，使百分表調(diào)到零點，再順時針慢慢轉(zhuǎn)動泵軸，當(dāng)百分表指針達到相當(dāng)于泵柱塞預(yù)行程為2.35mm時，將油泵軸鎖住，拆去預(yù)行程表，堵上堵塞，預(yù)行程即調(diào)整完畢。
當(dāng)從發(fā)動機上拆下噴油泵前，必須先鎖住噴油泵軸。方法是把發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)到1缸壓縮上止點，插入正時工藝銷，然后松開噴油泵鎖緊螺栓，拆下墊板，再把鎖緊螺栓擰緊至(13±3)N·m。
噴油泵被鎖住，把墊板用鐵絲掛在泵上，拆掉工藝正時銷。由于噴油泵的預(yù)行程位置已被固定，把噴油泵再裝到發(fā)動機上時，不需要重新調(diào)整預(yù)行程。如果預(yù)行程錯亂，必須按上述程序重新調(diào)整。
4.4燃油系故障及排除
1.輸油泵故障
當(dāng)油路阻力大于20kPa時，輸油泵將不泵油。如發(fā)現(xiàn)輸油泵不泵油和泵油不足，應(yīng)檢查油路是否堵塞，進油管是否壓扁。另外一個原因可能是輸油泵本體損壞，應(yīng)拆下檢修。
2.燃油系統(tǒng)進入空氣
油管破裂、接頭松動、更換油泵油管等將使空氣進入燃油系，此外，由于輸油泵具有一定的吸力，空氣也可能從油箱吸管入口處和輸油泵進油口進入，可按前述排氣方法進行排氣。
3.高壓油管故障
高壓油管接頭處滲漏燃油，將使發(fā)動機的性能下降。檢查時，不要用手直接觸摸高壓油管與高壓油泵出油閥處的接頭，以免燙傷皮膚，可以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在高壓油泵出油閥和高壓油管連接處下方放一塊紙板，慢慢移動紙板，靠近接頭處，檢查是否有燃油噴霧，若有，擰緊接頭。
4.回油歧管故障
高壓油泵和噴油器是以通過體內(nèi)的柴油潤滑和冷卻的。柴油輸入高壓油泵后，一部分輸出，一部分分流回柴油箱。輸出的柴油一部分由噴油器噴入氣缸，一部分由回油歧管回流油箱�；亓鞯牟裼头謩e對高壓油泵和噴油器起潤滑作用�；赜推绻茏枇绊懖裼蛧娚洌蜏厣�，使發(fā)動機功率下降。此外，如果發(fā)動機停機一會，再起動時突然停機應(yīng)設(shè)法尋找其他造成故障的原因，也應(yīng)檢查回油歧管阻力是否異常增大，這可能是燃油歧管嚴(yán)重變形造成的。
5.高壓油泵和噴油器故障高壓油泵故障及排除參考燃油供給系統(tǒng)的5、6，噴油器故障及排除則參考7。
4.5打開故障門，設(shè)置故障后再起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機工況。
傳統(tǒng)設(shè)定故障
向“1”方向按下故障排除；
向“0”方向按下故障設(shè)定；

故障設(shè)置裝置
如實訓(xùn)臺如采用智能考核裝置，按智能考核裝置考核說明書操作。
4.6故障設(shè)置說明
設(shè)置故障后，斷開對應(yīng)線路。
如設(shè)置“ST開關(guān)”故障后，“ST開關(guān)”線路斷開。
臺架安裝有外接式檢測端子，直接測試面板上檢測端子。
四、思考題
1．發(fā)動機不能起動如何檢修？
2．水溫表不動如何檢修？

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